RED BULL ES

Miguel Molina nació el 17 de Febrero de 1989, en la localidad gerundense de Lloret de Mar, donde sigue residiendo en la actualidad.
Desde muy joven mostró afición al mundo del motor, lo cual no es de extrañar pues su padre había sido corredor de karts, y aún en la actualidad tiene un equipo en dicha modalidad de automovilismo.

El día que Miguel cumplió su séptimo cumpleaños recibió como regalo su primera licencia federativa, que le autorizaba a tomar parte en carreras de karts.

Sus inicios como corredor fueron en la categoría de Cadete, y en sus primeras carreras fue el piloto más joven de la parrilla, circunstancia que se repetiría de forma constante a lo largo de su carrera deportiva.

Aún siendo el piloto más joven de aquella hornada, Miguel ganó consecutivamente dos campeonatos de España de categoría Cadete, a los diez y once años.

Un año más tarde ya pasó a Junior cuan aún tenía doce años, un salto enorme pero que gracias a sus dotes y su capacidad de adaptación consiguió efectuar con éxito, ya que consiguió ganar el campeonato de Catalunya la temporada de su debut.
Dos años después, al cumplir los trece, comenzó su aventura internacional, ya que sus excelentes resultados le permitieron encontrar apoyos de empresas relacionadas con el karting que vieron en él un piloto con futuro, cediéndole material competitivo para que hiciera sus primeros pasos fuera de nuestras fronteras.

En 2003 se proclamó Campeón de España Junior y subcampeón del prestigioso Trofeo Margutti en la pista de Parma, auténtico campeonato del mundo oficioso de la categoría. Además quedó octavo en el campeonato de Europa, donde consiguió tres victorias.
A los 15 años, en 2004, Miguel ya fue piloto oficial de la categoría Formula A, venciendo en una de las pruebas del Open Master en Italia y quedando subcampeón en el campeonato Asia-Pacífico celebrado en Suzuka, Japón. Aquella carrera fue su primera y única experiencia en Asia, donde no volvió hasta seis años más tarde, ya como piloto oficial de Audi.

El año 2005 fue el último en que pudo simultanear el karting y el automovilismo, ya que su paso a la Fórmula Eurocup Renault 2.0, de la mano del RACC y del programa de Jóves Pilots del Circuit de Catalunya exigía ya una dedicación casi exclusiva. A pesar de ello aún pudo marcar la pole position en el campeonato del mundo de karting, aunque después no pudo concretar dicho éxito al romperse su motor en la final.

La temporada 2006 fue de gran intensidad, al competir en el Campeonato de España de Fórmula 3, donde se alzó con seis podiums además de conseguir su primera victoria en la carrera celebrada en el Circuit de Catalunya. En dicha cita hizo también su debut en el Campeonato World Series by Renault, acabando en 10ª posición en su tercera carrera.

2007 fue un año especialmente importante en la trayectoria de Miguel, ya que tomó parte a tiempo completo en las WS by Renault, y tras marcar el mejor tiempo en los test de Valencia se postuló como uno de los protagonistas del mismo. Pese a su juventud y todavía notable falta de experiencia en la categoría, consiguió en el Nurburgring su primer podium (3º), en Magny Cours el segundo (2º) y finalmente en Estoril y Barcelona rubricó todas las expectativas, logrando dos victorias absolutas.

2007 fue un año especialmente importante en la trayectoria de Miguel, ya que tomó parte a tiempo completo en las WS by Renault, y tras marcar el mejor tiempo en los test de Valencia se postuló como uno de los protagonistas del mismo.

Un año más tarde 2008, volvió a ser protagonista del campeonato, al ganar en Alemania y Portugal, acabar segundo en Francia y tercero en Hungría, lo que le convirtió en uno de los candidatos a ganar el título en 2009. Sin embargo, en dicho año su equipo no estuvo a la altura de las circunstancias y a media temporada declaró “fortait”, dejando a Miguel sin volante para la segunda mitad de la temporada.
Aunque fue un duro revés, Miguel no se desanimó y mantuvo su nivel de preparación física, para estar a punto para el invierno. Cuando recibió la llamada de Audi Sport para hacer un test en el circuito de Almería, estaba listo para el gran reto, que le valió convertirse en piloto oficial de la marca.

La temporada 2010 resultó difícil y a la vez excelente. Por primera vez compitió con coches de turismos, carrozados y con un estilo de competición muy diferente a los monoplazas a los que estaba habituado.

A pesar de ello Miguel se fue adaptando con prontitud a todas las novedades que representaba participar en el campeonato DTM, y ya en la primera carrera consiguió su primer punto.

Después, un cuarto puesto en Brands Hatch y dos quintos en Zandvoort y Shanghai rubricaron una excelente temporada que le vio ganar el premio al mejor debutante del año, por delante del ex piloto de F.1 David Coulthard. Ello le valió la renovación con Audi y su equipo oficial ABT, con quien disputa la temporada 2011.